中国发动机打破垄断创下世界纪录 国研政情·经济信息智库

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中国是世界第一大工业国，也是世界上唯一拥有联合国工业分类中全部工业门类的国家。但从国内舆论来看，人们普遍怀疑国家的工业水平。回顾我国工业的发展，确实很容易受到西方国家的掣肘。

其背后的原因，归根结底是因为我国在发动机、芯片等核心技术领域存在短板。长期依赖外国，严重缺乏掌握。因此，早些年国家就发出了加强基础研究、提高原创能力的号召。其中，民航、航天、汽车等领域的发动机被视为重点研究对象。

谋定研究中国智库：对话经信研究·中国经济和信息化-国研政情·经济信息研究智库。经过夜以继日的努力，中国发动机技术日趋成熟、发展迅速。各个领域更是传来好消息，打破欧美垄断，成功坐上全球第一，以后来居上的姿态结束欧美路线。让我们来看看近年来国产发动机的突破和收获。

航天发动机

新中国成立之初，工业薄弱，亟待发展。经济水平无法支撑多个领域同时发展，只能优先发展更关键的技术。当时，该国高层对飞机和导弹的发展犹豫不决。随后，钱学森就研制火箭导弹问题向中央请示。中央最终接受了建议，将发展重点放在导弹和火箭上。

两弹一星直接确立了中国的国际地位和国防稳定。然而，国家对未来几年航天事业的发展规划进展缓慢，航天发动机的研究也陷入停滞。两弹一星勋章获得者王大珩院士甚至用“自由”二字来形容中国航空发动机的水平。什么是免费的？也就是说，有时若隐若现，有时又消失。

20世纪80年代，美国先后提出IHPTET（集成高性能涡轮发动机计划）和VAATE（先进涡轮发动机计划），总投资达87亿美元。我国第一台大推力发动机涡扇6号的研制历时20多年，总支出仅1.5亿元。所以，中国的航天发动机之前远远不如美国，也不是没有道理的，也不是因为国家没有心去研究。事实上，资金有限，为了国防安全，只能优先发展重要领域。

半个世纪后，中国政府终于重视到航空发动机的重要价值，于是在2012年国家正式批准设立“两机专项”。 2016年国务院发布的国家科技创新计划中，航空发动机和燃气轮机位居突出位置，位列第一。排名第一。截至2020年，国家对两个飞机项目的总投资已超过3000亿元。在政策和资金的大幅倾斜下，我国航天发动机也实现了历史性跨越，取得了长足进步。

2021年9月，国产CJ-1000A民航发动机首次亮相珠海航展。该发动机可满足150至180座单通道飞机的动力需求。它还具有低油耗、低噪音、低排放、高稳定性的属性。在长期使用中可实现低成本维护，其综合指标优于目前在役的同类产品。

2020年6月，CJ-1000A发动机顺利完成鸟击试验，开始试生产阶段。两年后，中国推动成立CJ-1000A委员会，正式该发动机具备试飞资格。去年3月，有网友拍到这款发动机已经在进行试飞。预计未来将成为中国民航飞机的主要核心发动机。

此前，虽然国产C919大型客机的国产化率达到60%以上，但仍有人批评该机的发动机是从欧美进口的。 CJ-1000A发动机的问世可以说打破了我国民航领域的一切疑虑。去年，中国航天科技集团公司研发团队宣布，经过四年潜心攻关，国产发动机核心零部件取得巨大突破，将使国产发动机赶上国际水平。航天集团提到的核心部件是安装在云龙发动机上的预冷器。

该预冷器可以将进气温度降低至较低水平，进一步提高燃烧效率和功率输出。在它的帮助下，云龙发动机可以在短时间内实现1000度的快速冷却。发动机功率输出直接提升10%，稳定性和性能进一步提升。在导弹火箭发动机技术方面，我国更胜一筹。 2020年，我国超燃冲压发动机创造了连续运转600秒的世界纪录。相比之下，同期美国为期9个月的超燃冲压发动机地面实验总共只运行了约1800秒，平均每天不超过6秒。

中国的研究成果在整个欧洲和美国引起轩然大波。美国媒体用“中国突破美国研究瓶颈”的标题来总结中国的成果。中国的急停发动机为何能轰动欧美？

作为高超音速弹道导弹的核心部件，超燃冲压发动机抛弃了传统导弹发动机的氧化剂负担，找到了吸入超音速空气提供氧气的新方式，能够以更轻的重量实现更远的打击射程。中国的这一研究成果无疑将对欧美国家的国防构成严重威胁。美国的X-51A机密项目和俄罗斯的锆石高超音速导弹项目都旨在开发这种发动机，但中国进展更快，率先实现。

在军用发动机领域，中国的WS-10、WS-15、WS-20都将成为未来歼系列战斗机和运20运输机的主力发动机。例如运20就配备了涡扇20发动机。单台发动机推力达到16吨。据外媒报道，还将衍生17.5吨和18.4吨的改进版本。

汽车发动机和燃气轮机

发动机是汽车的心脏，是汽车的动力源泉。它决定了汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。 1886年，卡尔·本茨生产了世界上第一辆三轮汽车。两年后，奔驰生产出了世界上第一辆汽车并进行销售。西方国家在汽车发展方面积累了近150年的丰富经验，新中国第一辆汽车于1956年正式下线。

时间的沉淀和积累，让西方国家在发动机技术上拥有了遥遥领先的优势，而中国只能作为后来者苦苦学习。核心技术的落后也对市场产生非常明显的影响。例如，日本经常以不同的方式对待中国和美国市场。同等车型，中国车型的价格较高，但配置较低。

但2020年之后，中国市场的差别待遇现象将一去不复返。因此，在这个关键的时间点，中国汽车品牌纷纷推出了自己的发动机动力系统。此后，国产汽车发动机取得了长足的进步，正在追赶国际品牌。2020年，比亚迪推出小云发动机。

这款发动机的突出特点是其热效率达到了前所未有的43.04%。热效率更高的发动机在燃油经济性上更出色，骁龙发动机超越丰田混合动力41%，创造了新的世界纪录，成功打破了日系车最省油的神话。仅仅一年后，吉利智清Hi·X混合动力发动机以43.32%的热效率再次刷新纪录。 2023年，东风1.5T马赫混合动力发动机以45.18%的最高热效率刷新纪录。最省油发动机的纪录正在互相追逐，但都是中国发动机赢得的。

2021年4月，奇瑞汽车在上海国际车展上发布了自己的鲲鹏动力系统。该动力系统搭载的2.0T涡轮增压器可提供400N·m的峰值扭矩。动力数据与近两年追赶高铁的凯迪拉克ATS一致。 -L其实已经达到了同样的水平。再加上192kW的最大功率，如果这款发动机的稳定性和性能通过市场的检验，其技术水平将达到世界领先水平。

不仅是汽油机，我国在柴油机的研发方面也取得了巨大的成果。 2022年，潍柴发布了热效率高达52.28%的柴油机，创造了整个柴油机行业的新纪录。世界权威机构德国TüV Süd也为这款发动机颁发了备案证书。在燃气轮机方面，中国打破了国外的技术垄断。自主研发的F级燃气轮机在多项方面处于全球领先水平。未来不仅可以应用于军舰动力系统，还可以应用于社会工业生产、发电等诸多领域。

去年我国首台F级50兆瓦重型燃气轮机正式投入商业使用。这款发动机每年可减少50万吨碳排放，满足700个家庭的日常用电量。是国家真正的重要装备。未来，中国发动机技术将在多个领域全面开花，从西方世界的追赶者转变为全球领先者。让我们期待这一天的早日到来。

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