高速落后了，高铁没跟上，山东这个地区怎么办？

新闻中国采编网 中国新闻采编网 谋定研究中国智库网 经信研究 国研智库 国情讲坛 万赢信采编：山东高速曾经是全国高速的一面旗帜，早在1990年山东就开始了高速公路建设。1993年，全长318公里的济青高速公路建成通车，实现了山东省高速公路零的突破。1998年底，山东高速公路通车里程达到914公里，跃居全国第一位。2002年，山东省17市实现了市市由高速公路连接的高速公路网。2006年，山东高速公路通车里程达3163公里，自1998年算起已经连续8年居全国第一。

此后，山东高速盛极而衰，被广东超越位居第二位；到了2010年全国排名第4位，位居河南、广东、河北之后；2012年又被山西超过，排名全国第5位；2013年又被湖南、四川超过，排名全国第7位；2016年山东省高速公路通车里程达到5710公里，但与其他省份高速建设差距明显，被江西这支新秀超越退居全国第八。

目前，山东省在建高速公路项目达到20个，成为全国在建高速公路规模最大的省份之一。规划到2020年底，全省高速公路通车里程将突破7600公里，实现县县通高速。同时山东省高速提出了 “ 九纵五横一环七连”的高速公路网布局规划，简称“9517”网，规划总里程约8300公里，加上研究线位共8700公里。届时，看看山东高速里程是否能够进入全国前五位。

昔日的辉煌，已成过眼烟云！呜呼！山东高速！接下来，我们再来看看山东高铁！

7月24日，山东省发展改革委副主任、新闻发言人关兆泉在山东省政府新闻发布会上透露，山东省新建改建铁路里程5400公里，新增铁路运营里程2340公里。但目前山东省高铁通道进出口只有3个，高铁路网密度仅居全国第12位。山东省3个高铁通道进出口包括京沪高铁的南口和北口、石济客专的出入口。

山东省17座地级市，目前已经开通高铁的城市有10座，分别是：济南、青岛、烟台、潍坊、淄博、泰安、枣庄、德州、威海、济宁；还没有开通高铁的有7座城市，分别为：聊城、菏泽、临沂、日照、东营、滨州、莱芜。

这个密度不仅仅落后于东部沿海发达省份，甚至落后于河北、广西、河南、安徽等省份。

高铁建设落后，原因众多，但核心还在于自身。

一是建设主体不统一，山头众多，利益纠缠太大。目前，山东可以投资高铁就有山东铁投公司、济青高铁公司、鲁南高铁公司和铁路基金公司四家。一个省拥有四家投建企业，资金分散，互相恶性竞争，发展自然滞后，效率自然不高。

二是观念落后，不主动谋划，等靠要思想作祟。由于地域影响，山东相对地缘独立，经济发展需要自身谋划，依靠国家统一布局的大型交通项目较少，这就导致了山东没有主动出击，自我救赎，而是在等靠要的过程中落后了。

三是提速不及时，现有高铁线路未改造。新增高铁不多，路网密度未上去。也可以选择一个不完全的补救措施，那就是现有铁路提速改造，但山东也没有这么及时做。本来，在2013年左右，山东就应该启动对济青高铁路线的提速改造。以山东的量级，彼时，完全可以率先把老济青高铁提速至350公里运行。这样，通过增效提质也可以改善路网，但山东就是没有做。

四是山东经济发展很均衡，但高铁路网却不均衡，导致快速落后其它地区。这个就不解释了，大家都很明白。

山东高速与高铁怎么办？还是那句话：撸起袖子加油干吧！就像90年代干高速那样，自己要主动努力，要把自己当标杆。成天躺功劳簿上念叨，哪来的老大位置！

高速落后了，高铁没跟上，这个地区怎么办？